우리나라에 이렇게 날 수 있는 이륙장이 많다니.
날아본 이륙장은 많이 꼽아야 10개 사이트도 안되니 앞으로 찬찬히 한군데씩 가보고 기록에 남겨야 겠다는 생각.
비행일지 230706
비가 잔뜩 내린 후의 비행이라 습기도 많고 기온차도 크지 않아서 고고도 비행을 생각하지 않았는데 예상외로 좋은 타이밍에 재미난 비행을 즐길 수 있었던 하루.
코쿤 윙오버 연습 – 오픈형 하네스와 다르게 무게 중심이 약간 변동한 탓인지 어색한 느낌으로 윙오버. 강사님께 문의한 결과 다리를 접은 상태로 연습을 하고 있숙해지면 조금씩 다리를 펴는 방법으로 연습하는 방법을 제안.
다음 비행 때 다리를 접은 상태로 윙오버를 해보니 처음보다 나아졌으나 그래도 어색.
코쿤 스파이럴 연습 – 세이프 클리닉 이후 첫 스파이럴 연습인데 윙오버와 마찬가지로 코쿤에서의 스파이럴 느낌이 생소해서 무게 중심을 유지하거나 속도에 집중하기가 쉽지않은 느낌.
1800고도 획득 / 15.3km – 여름 기상이기도 하고 구름이 전체적으로 깔려진 날씨라 딱히 기대를 하지 않았는데 잠깐 해가 쨍하게 드러나면서 만들어진 구름을 목표로 진행중인 써멀을 만나 상승. 풍향을 고려한 써멀의 기울어진 정도를 예상하고 경로를 잡고 예상과 비슷하게 써멀을 만나는 경험.
악셀레이션 비행 연습 – 코쿤에서 악셀을 밟으면 좌우가 균일하게 밟히지 않아 롤링이 발생하고 이를 자연스럽게 조정하는 것이 어려운 상태.
– 억지로라도 계속 50%를 밟으며 비행하다보니 자연스럽게 현재 기체에서 확인할 수 있는 포인트 – 오존 스위프트6의 경우는 지니라이트 하네스의 비너 정도에 연결 후크가 보이는 지점-가 생겨 양쪽의 밸런스를 확인하기가 용이하다. 그런데 100%의 경우 매번 도르레의 간격을 직접 확인하는 방법밖에 못찾았는데 다음번 비행 때 좀더 관찰해 봐야겠다.
악셀레이션이 좀 익숙해지는가 싶다가도 거스트가 심한 지역이나 미숙한 C라이저 컨트롤 때문에 급격하게 롤링이 진행되는데 아직 이를 자연스럽게 안정화 하는 기술이 부족하다. 우선 심적으로도 롤링이 커지면서 마음이 조급해 지는 것이 제일 큰 원인것 같다.
언제나 느끼지만 갈길이 참 멀다.
써멀링중 날개 안쪽의 압력이 빠지는 경우는?
요즈음은 날씨가 잘 맞아 비행을 하면 곧잘 1600-1700 정도를 올리는데 조금 이상한 경험을 해서 적어두기로 한다. 보통 써멀링이나 써클링을 하면 바깥쪽의 날개 압력이 빠지는 느낌이 드는 경우는 왕왕 있는데 이번 비행 중에는 안쪽의 압력이 빠지는 느낌을 받았다. 어떤 이유에서일까? 비행하시는 다른 분들께 물어보니 정확한 답을 찾아내지는 못했다.
현재 구글링으로 찾아낸 비슷한 현상에 대한 답은 급한 브레이크 조작으로 인한 스핀이 발생하면 그런 현상이 나타난다고 한다.
팀장님께 물어본 결과도 역시 타이트하게 턴을 하다보면 가끔씩 스핀이 발생할 수 있는데 이런경우 바깥쪽 브레이크를 살짝 잡아주면 다시 원래의 써클링으로 돌아올 수 있다고 하니 써클링 중 집중해서 날개의 압을 계속해서 모니터링하는 것이 중요하다.
스핀이 발생할 때의 느낌은 스파이럴이나 윙오버시에 갑작스럽게 회전이 빨라지는 포인트가 생기는데 딱 그런 느낌이다. 돌고있던 날개의 속도가 갑자기 증가되는 듯 하다가 안쪽의 압이 빠지는 느낌이 들면 안쪽의 브레이크는 살짝 풀고 반대로 바깥쪽의 브레이크는 살짝 잡아서 스핀에서 벗어나야 한다.
오존 스위프트6 적응중.
80시간의 비행을 하고 XC 비행시에 뭔가 아쉬움이 남아서-장인은 도구를 탓하지 않는다고 하는데 난 장인이 아니니 ㅎㅎ- 고심끝에 선택한 날개는 오존사의 스위프트6. 러쉬6의 경량화 버전으로 현재 날개와 같은 무게로 여전히 하이크앤 플라이도 즐길 수 있고 B 등급의 1-2급 기체. 앞으로 안전하게 잘 날아 보자.
몇번 비행을 해보지 않았지만 대략적인 느낌을 적어보면…
확실히 속도가 빠르다. 제원상으로는 10km도 차이가 나지 않는 데 체감상은 그 이상이다. 이륙할 때 느낌이 기존의 기체랑 좀 다른데 뭐랄까 예전 기체가 팡~하고 올라오면 이 녀석은 스르륵 하면서 올라온다. 날개를 쓰윽 펼치는 느낌이랄까?
L/D가 확실히 좋다. 그래서 고도를 잡고 다음번 타겟으로 이동시에 별다른 망설임없이 쭈욱 도전해볼 수 있어서 맘에 든다. 착륙 때에도 좀더 분명한 속도의 증감을 이용할 수 있어서 좋다.
써멀링 중에도 좀 느낌이 다른데 써멀의 변화에 기체가 조금 더 민감하게 반응하다보니 좀 더 작은 써멀에도 준비할 수 있어서 마음에 든다. 강한 상승력에서 생각보다 든든하게 기체가 살아있는듯 하고. 1800정도에서 한방 날개를 맞았는데 회복도 빠르고 안정적으로 비행이 되서 좋다.
날개가 좀 익숙해지고 나면 하네스도 업글할 예정이다. 장비도 업글했으니 좀 더 부지런히 날고해야겠다.
비행 중 10% 브레이크는 필요한가?
얼마전 우연하게 시청한 영상에는 지금까지 알고 있던 것과는 다른 내용을 하고 있어 요즘 생각하는 문제.
처음 패러글라이딩을 시작할 때에는 비행 중에는 브레이크라인이 살짝 텐션이 느껴질 만큼 당겨진 상태로 비행하는 것이 안정된 비행에 도움이 된다고 했었다. 그래서 바람이 좀 세거나 기체가 진동이 좀 심해지면 브레이크를 사용하여 비행을 했었다.
반면 요즈음 나오는 글라이더에서 같은 방법으로 비행을 하면 오히려 피칭 성향이 더 강해져 기체 컨트롤이 어려워 진다는 내용. 예전에 비해 산줄이 주는 저항이 훨씬 적어져서 그 부분을 감안하여 프로파일이 설계되기 때문에 브레이크를 잡고 비행을 하면 오히려 날개를 쫓아가게 되는 상황이 오고 피칭은 물론 기체가 붕괴되기 쉬운 비행각도를 만든다고 한다. 요건 좀더 자료를 찾아봐야겠다.
절반의 성공, 그래도 맛은 봤으니..
지난번 템덤으로 타스크 비행을 완성한 이후 타스크 비행의 전반적인 운용에 대해 많은 것을 생각할 수 있었다. 잔뜩 기대한 봄 시즌은 이상하리만큼 쏀 바람에-이 역시도 봄기상의 전형이라고 하니 아직 경험할 것이 많구나- 비행 시간은 기대만큼 채우지 못하고 상태인지라 평일 비행가능 예보가 있어서 비행장으로.
풍향은 북서풍으로 이륙하기 적당한 바람에 이륙..
비행구역 전체에 구름이 전체적으로 엷게 퍼져있는 저기압권이라 그런지 일단 고도를 올리고 나면 잘 떨어지지 않는 신기한 날씨. 역시 처음 경험한 날씨다.
이륙장 앞에서 1500 부터 첫번째 포인트 주월산을 향해 밀고 나갔는데 정풍성의 바람을 뚫고 나가야해서 고도 침하가 엄청나다. 밀고나가던 중 다시 상승을 만나서 적당히 드리프트 되면서 첫 포인트 찍고 나오는데 거의 정풍. 1단 악셀레이터를 밟고 계속해서 앞으로 작은 이륙장에서 다행이 써멀을 만나서 다시 고도를 잡고 봉래산으로 향했다. 착륙장을 포함한 모든 구간이 저기압 구간으로 지속적인 상승이 이루어지는 이상한 경험.
앞으로 비행을 하는데 고도 침하가 없어서 별다른 생각없이 포인트를 향해 비행했으나 이후 디브리핑 시에 이러한 환경에서의 기체 운영에 대해 교육.
전체가 저기압 구역일 때
비행시에도 지속적인 상승음이 있는 경우에도 좋은 상승음-좋은 상승구역-을 찾아서 기체를 운용하는 것이 필수적이다. 전체가 상승 구간에 있는 경우 대기가 전체적으로 불안하여 기체가 많이 요동친다. 좋은 상승음을 찾아 상승의 코어에 들어가게 되면 오히려 기체가 안정적으로 써클링 할 수 있는 기회가 된다.
별다른 어려움 없이 작은 이륙장과 단산을 찍고 다시 주월산 0.4km 포인트로 가는데 아까보다도 침하가 심하다. 분명 지난번 비행 때 주월산 사면까지 붙으면 좋은 상승을 만날 수 있다고는 들었지만 산의 벽면을 향해 비행을 하는데 고도를 보니 저절로 방향이 틀어졌다. 이도저도 아닌 비행이 되버린 결정적 순간. 중간에 방향을 틀고 나오니 다시 정풍으로 작은 이륙장을 가기에도 버거운 고도. 최대한 트림 스피드로 비행을 하면서 지난번 비행의 비상 착륙 장소와의 거리를 비교해가며 겨우 넘어왔다. 겨우 넘어올 고도가 되자 중간에 열이 있었슴에도 불구하고 써멀링에 집중할 수 없어 바로 착륙장으로 들어왔다.
아쉬운 비행 확인은 아래 링크에서….
https://www.sportstracklive.com/track/informations/bplaystudio/paragliding/mungyeong-si/734017
결국 타스크의 반만 돌고 착륙장에 들어오는 것으로 종료.
고도관리가 기본. 어딜 가든 연료가 있어야 이동이 가능하다. 충분한 고도란 없다. 무조건 최대한 고도를 확보 후 다음 목적지를 결정한다.
적란운이 아닌 이상 올라가는 곳을 피해가면 안된다. 전체가 상승 구간이라면 좋은 상승력을 찾아서 고도를 확보한 후 이동한다.
풍향에 따른 비행계획은 쉼없이 수정하고 비행에 반영한다. 네비게이션은 참조 대상이지 비행을 알려주는 것은 아니다.
비행하며 궁금한 것들..
비행 횟수가 늘어날 수록 궁금한 것들이 점점 많아진다. 생각날 때마다 적어두고 답이 발견되면 새로운 꼭지로 옮길 예정이다.
낮은 고도에서 피어나는 써멀에서의 써멀링
– 요건 써멀링을 하면서 부터 가지고 있는 문제이다. 딱 답이 있는 건 아니겠지만 막 피어나는 써멀을 잡기위해서는 어떤 것이 최선일까? 타이트한 턴을 통해서 작은 써멀에 있어야할듯 한데 그러면 뱅크가 커질 수 밖에 없어서 하강율이 높아져 상승의 효과가 없는 것 아닐까?
비행하면서 도움이 되는 팁
첫 비행을 한지 한참이 지났지만 지금도 여전히 매일 새로운 느낌으로 배우는 중입니다. 배우면서 궁금했던 것들이 있었는데 처음엔 이해가 안되던 것들이 어느 순간 어두운 방에 불이 켜지는 것처럼 아! 하는 유레카의 순간
정밀착륙
적당한 말이 생각나지 않아 정밀착륙이라고 적었지만 착륙장이 아닌 착륙장소에 정확히 착륙하는데 도움이 되는 말들이 있어서 적어둔다.
@ 충분한 고도를 가지고 착륙장에 들어온다.
낙장불입. 무동력 글라이더는 이미 떨어진 고도를 만회할 방법은 없다.
@ U턴 착륙법, S자 , 8자 고도처리중 적합한 방법을 골라 고도를 처리하고. 이 때 정풍, 측풍, 배풍 구간의 침하율을 체감하면서 진입고도를 결정.
@ 마지막 진입 구간을 결정하고 정풍에 두고 들어온다. 역시 마지막 변수를 고려한 고도를 챙겨 들어오는 것이 필요
@ 마지막 진입구간 진입시 고도가 아직 높다면 슬립 비행을 하며 고도를 낮춘다. 슬립비행은 살짝 브레이크를 잡고 날개가 돌아가기전 다시 풀어주고 하며 직진을 유지하며 조금씩 풀어주고를 반복하며 진입
@ 착륙 구간 중에는 몸무게 이동을 자제하고 미세한 브레이크 조작을 통해 날개 제어 – 몸을 이용하여(다리를 뻗거나, 비틀거나) 착지를 하는 대신에 브레이크 조작을 통해 기체 방향을 틀어놓고 타겟을 찍는다는 느낌 보다는 발을 살짝 얹는다는 느낌으로…
@ 착륙 목표점은 타겟의 중심보다 1-2m 조금 먼곳을 목표로 삼는다. 타겟의 중심을 목표로 하면 대부분 조금 못미치게 들어오게 되어 결과적으로 마지막에 과도한 몸의 움직임을 유발한다.
@ 바람이 강한 경우 직접 공략 보다는 옆으로 들어와 비스듬하게 들어가는 전략으로
이론상으로는 이제 이해가 가는데.. 이해가 되는 것과 직접 적용하는 것은 전혀 다른 문제. 연습만이 답이겠지.
비행하고 싶어지는 멋진 영상들..
멋진 풍광에 자유롭게 날고 있는 패러글라이딩 영상들을 보면 언제나 비행을 떠나고 싶은 마음이 생기긴 마련이다. 비행이 무료해 지거나 일상이 지쳐갈 때 한번씩 틀어보면 좋은 클립들..
패러글라이딩 교육시 도움되는 서비스들..
요즈음에는 패러글라이딩을 배울 때 다양한 부가 서비스들이 비행하는데 필요한 많은 것들을 보충해주고 있어 나에게 적당한 서비스를 골라서 이용하면 비행히 훨씬 다양해지고 풍요로워진다.
윈디 //
가장 기본적인 예보 서비스로 지역의 고도에 따른 풍향과 풍속은 물로 운저와 기압분포등 비행에 필요한 모든 데이터들을 확인할 수 있다.
원드구루 //
윈디를 사용하지 않는다면 대안으로 생각해볼 수 있는 날씨 예보 사이트.
패러글라이딩맵 //
전세계의 거의 모든 이륙장과 착륙장 정보가 대부분 수록되어 있는 놀라운 사이트. 국외 원정을 생각하면 기본적인 정보를 얻을 수 있어 대략적인 경로를 짜는데 도움이된다.
패러글라이딩 포럼 – 전세계 패러글라이딩 파일럿들의 사랑방 같은곳. 뭐 특별한 기능이 있는건 아니지만 세계 어느 곳을 비행하고 싶다. 그러면 기본적인 포럼 주제가 있어 기본적인 정보들을 수집할 수 있는 곳.
스포츠트랙라이브 – 에이브리가 서비스를 종료 하면서 대안으로 사용하는 서비스. 본인의 비행로그 뿐 아니라 같은 지역에서 비행한 다른 파일럿들의 기록들을 함께 볼 수 있어 자신의 비행과 비교하며 많은 것을 배울 수 있는 서비스. 기본적인 기능은 무료로도 충분히 사용할 수 있어서 계기비행을 한다면 필수적인 서비스
